回顾 | 广州地铁的“心脏搭桥手术”：3号线、10号线拆解工程将如何进行？

Metro Bay 地铁大湾区

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在Metro Bay“回顾”系列，我们会对早期的原创推文进行调整、修正后再次发布。最近才关注我们的朋友，可不要错过阅读“回顾”推文喔！

需要说明的是，“回顾”专题的推文，所包含的信息、观点与之前发布的原推文无任何差异，所以可能存在时效性不足的问题，请大家谅解。Metro Bay团队不会停下前进的脚步，将持续为大家带来新鲜资讯与一手分析！感谢大家的支持！

原文：《浅谈广州地铁“心脏搭桥手术”——三号线、十号线拆解工程（下）》（节选），发表于2021年4月2日

|图：Jerrick、liuzhongren

|文：Jerrick、施夏

广州地铁十号线，是目前市区在建线路的“四大天王”之一。3号线、10号线的拆解工程，在繁华闹市的地下中实施“心脏搭桥手术”，相信是很多广州市民都很关心的话题。今天，我们来聊聊该拆解工程最关键、最核心的问题——目前正在运营的3号线石牌桥站~体育西路站区间，将如何拆解？

根据2018年广州地铁设计院有限公司的设计方案，10号线石牌桥站～天河路站区间左线长638.587米，右线长638.07米。该区间东接既有3号线支线石牌桥站，出石牌桥站后区间一直沿天河路方向行进，于天河路与体育西路交叉口东侧设置天河路站。

天河路站竖井航拍

当初在建设3号线支线时，并没有对石牌桥站~体育西路站区间预留任何拆解条件，所以拆解方案相当复杂，可谓是在“螺蛳壳里做道场”，极具挑战性。

Metro Bay团队尝试将其化繁为简，以通俗易懂的语言，向大家介绍这个区间是如何设计、如何建设的。

10号线石牌桥站~天河路站区间的施工建设可以分成两个部分：新建段和改造段。

新建段的主要采用盾构法，长度约482米。根据工期筹划安排，两台盾构机从广州大道中站北端始发，先隧后站（即盾构先掘进通过车站后，再施工车站主体）通过天河路站，而后开挖石牌桥站~天河路站区间新建盾构段。

工期筹划示意图

该区间的改造段位于石牌桥站的西侧，全长约263米，共分为5个区域：

A区、B区、C区的施工区域涉及到3号线支线右线（即石牌桥站→体育西路站）的范围。其中，A区采用明挖法，将10号线右线与既有3号线支线右线相接；B区采用矿山法，将既有3号线支线右线改造成联络线；C区采用矿山法，将既有3号线支线右线改造成10号线右线。

D区、E区的施工区域涉及到3号线支线左线（即体育西路站→石牌桥站）的范围。其中，D区采用矿山法，将10号线左线与既有3号线支线左线相接；E区采用明挖法，将10号线右线与既有3号线支线右线相接。

以上两大段文字没看懂？没关系，大家可以结合以下的示意图理解：

改造段示意图

目前3号线支线石牌桥站~体育西路站区间的两条隧道，日后将有何种用途？在拆解工程结束后，这两条隧道将迎来截然相反的命运——左线（即体育西路站→石牌桥站）隧道将废弃，不再使用；右线（即石牌桥站→体育西路站）隧道因没有切割到10号线正线，得以保留，改造后将作为3号线和10号线的联络线，方便日后运营部门进行调车等作业。

体育西路站、天河路站、石牌桥站配线图

在石牌桥站~天河路站区间的建设期间，3号线的运营会受影响吗？答案很明确：会受影响。经过对运营的安全组织、结构施工方案的安全组织以及既有的线路结构情况等多重因素的综合考虑，拆解工程一共分为三个阶段：

① 首先是进行新建段的施工，将两台盾构机沿天河路推进至设计确定的安全位置，并完成机电专业管线及支架安装和疏散平台等的安装。在第一阶段，3号线的运营不会受到影响。

② 随着新建段的完工，改造段的开工也会提上日程。在第二阶段，3号线支线右线（即石牌桥站→体育西路站）将停运，左线维持运营状态。A区、B区、C区的施工会同时进行，目标是完成这三个区域的施工，将10号线右线施工至设计确定的安全位置，并且贯通3、10号线联络线，工期预计9个月。

Metro Bay团队预计：在第二阶段，3号线支线（或10号线建成段）天河客运站~石牌桥站区间将独立运营。列车在石牌桥站站前折返，停靠在2站台。该段依旧使用3号线列车，列车从3号线车厂通过3号线支线左线进入这段区间。但由于进路冲突、运营密度等原因，运营时列车难以直接从石牌桥站进入体育西路站，石牌桥站~体育西路站有可能会设置公交接驳。

第二阶段运营情况图解

（Metro Bay预测版本）

③ 在第三阶段，3号线支线左线（即体育西路站→石牌桥站）将停运，3、10号线联络线将投入运营。D区与E区的施工会同时进行，目标是贯通10号线双线隧道，废除3号线支线左线，工期预计6个月。

Metro Bay团队预计：在第三阶段，3号线支线（或10号线建成段）天河客运站~石牌桥站区间将继续独立运营。列车依旧在石牌桥站站前折返，停靠在2站台。该段依旧使用3号线列车，列车从3号线车厂通过3、10号线联络线进入这段区间。此外，该阶段具备开行石牌桥站~体育西路站小交路的条件，使用联络线进行“拉风箱”式往返运行，小交路列车可停靠在石牌桥站1站台和体育西路站3站台。

第三阶段运营情况图解

（Metro Bay预测版本）

届时，3号线南行的列车将在体育西路站改停中间站台（即5、6站台）。乘客如若从体育西路前往天河客运站方向，需在体育西路3站台上车，搭乘到石牌桥站前往对面站台换乘。

由此可见，随着建设步伐的深入，乘客受到的影响将不可避免。改造段施工期间，3号线支线不再具备开行与3号线主线常态贯通列车的条件。虽然3号线支线（或10号线建成段）天河客运站~石牌桥站可维持运营，但受石牌桥站的折返条件所限，该段行车密度将大大降低（密度最高能在4分钟的水平）。本来顺畅无阻的客流走廊被切断，服务水平也受到拖累，进而降低整个广州地铁线网的通达性，甚至也会对地面交通产生负面影响。

体育西路站

因此，设计方建议：在10号线开通之前先期开通11号线、13号线二期，起到疏导区域交通的作用；拆解期间10号线广钢新城车辆段能正常投入使用；10号线新建段在拆解完成后全线同步投入运营。

Metro Bay团队如何看待3号线、10号线的拆解工程？我们认为，即使在改造期间会对乘客的出行造成极大的不便，该拆解工程也是势在必行的。在此希望广大街坊（特别是3号线支线沿途的乘客）能稍加忍耐，配合地铁建设。正所谓“长痛不如短痛”，10号线通车后，沿途乘客可直接抵达天河区、越秀区、海珠区、荔湾区的更多地方；与3号线的拆解也将彻底释放既有三号线支线和北延段的运能，发车密度增加，乘客的乘车体验也得以改善。

日后，三号线将不再开往天河客运站

但与此同时，我们也希望相关部门（包括及不限于广州地铁、施工方等）在拆解工程期间，选择合适的时间节点，做好充分的预案，通过多种途径来缓解乘客的出行不便的问题，尽可能降低对地面交通的影响。

相信不远的将来，随着10号线等新线的建成，广州的地铁线网更加发达，广大市民的出行也将更加便利，更加舒适！

文末附两则小公告

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